Aproape de un eșec răsunător. Probleme grave la autostrada Comarnic-Brașov

Lucrările la autostrada Comarnic-Brașov, care ar trebui să rezolve problema aglomerației de pe DN1, se rezumă, deocamdată, doar la porțiunea dintre Râșnov și Cristian, în condițiile în care proiectele cu impact pentru centura Comarnicului și secțiunea până la Râșnov stagnează din cauza documentației cu lacune.

Potrivit reprezentanților Asociației Pro Infrastructura, Centura Comarnic, parte din autostrada de pe Valea Prahovei, este aproape de un eșec răsunător. Licitația lansată în august pentru construirea a 5 kilometri de șosea rapidă este suspendată din cauza numeroaselor cereri de clarificare depuse de constructorii interesați de proiect.

”Avem probleme cu studiile geotehnice, care din ce am văzut noi, din răspunsurile la clarificări, sunt doar trei foraje la adâncimi de 6,10 și 20 de metri. Cum o să fundăm noi toate viaductele care or să treacă de-o parte și de alta a râului? Nu trebuie să fii super inginer ca să-ți dai seama că e prea puțin”, a declarat Ionuț Ciurea, de la Asociația Pro Infrastructura, pentru Digi24.

Iar problemele identificate nu se opresc aici.

”Al doilea lucru este faptul că autostrada croșetează prin râu. Apele Române nu știu dacă o să dea în veci aviz pentru așa ceva”, a mai spus Ionuț Ciurea.

Constructorii atrag atenția și că exproprierile sunt realizate doar pe jumătate, lucru recunoscut de Compania de Drumuri.

De asemenea, spun drumarii interesați de realizarea proiectului, lucrările din studiul de fezabilitate din 2006 nu sunt corelate cu cele din acordul de mediu, revizuit ultima oară în 2014. Membrii societății civile care urmăresc evoluția marilor proiecte de infrastructură din România atrag atenția că cele 89 de clarificări cerute de constructori arată că documentația are lipsuri grave și că riscăm să ajungem în aceeași situație ca în 2015, când o licitație similară a fost anulată din lipsă de ofertanți.

Compania de Infrastructură estimează că proiectarea și construcția centurii Comarnicului costă cel mult 332 de milioane de lei.

Un semnal de alarmă trag cei de la API și în legătură cu licitația pentru actualizarea studiului de fezabilitate și proiectării autostrăzii Comarnic-Brașov, unde doar o singură firmă a depus ofertă. Unul dintre motivele pentru care proiectanții nu s-au înghesuit să participe la licitație, spun cei de la Asociația Pro Infrastructură, este prețul prea mic al contractului, circa 57 de milioane de lei, care ar reprezenta sub 1% din valoarea lucrărilor.

Pentru o pregătire temeinică în special pentru o autostradă montană, cele mai bune practici vorbesc despre procente de 3-5%.

Într-un răspuns pentru Digi24, Compania de Administrare a Infrastructurii recunoaște că inițial 7 firme s-au arătat interesate de proiect, care au cerut 75 de clarificări.

În ceea ce privește prețul contractului, CNAIR spune că prevederile legale privind cheltuirea banilor publici o obligă să determine valoarea estimată a unui obiectiv pe baza unor criterii clare și verificabile. În mod uzual, CNAIR determină valoarea estimată prin raportare la obiective deja contractate și în raport cu numărul de experți necesar a fi mobilizați pentru elaborarea respectivelor documentații, au transmis reprezentanții instituției la solicitarea Digi24.

„La licitaţia pentru pregătirea Autostrăzii Ploieşti-Comarnic-Braşov proiectanţii serioşi au stat deoparte, fiind depusă o singură ofertă. Principalele cauze: contractul complet debalansat, numeroasele erori şi neconcordanţe din documentaţie, valoarea estimată foarte mică sau modalitatea de plată doar la finalul serviciilor prestate”.

„Pentru o pregătire temeinică în special pentru o autostradă montană, cele mai bune practici vorbesc despre procente de 3-5%. În plus, Compania de Drumuri a omis să includă formularele financiare pentru studiile geotehnice la tunele, nefiind clar dacă aceste sume consistente au fost incluse sau nu în valoarea estimată”, afirmă API, pentru adevărul.ro.

Compania dă și câteva exemple de contracte de realizare a unor studii de fezabilitate și proiectare câștigate cu oferte cuprinse între 45 și 57% din valoarea estimată la lansarea licitației, precum cele pentru autostrada A7, Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani, pentru autostrăzile Brașov-Bacău și Târgu Mureș-Târgu Neamț.

Pentru această achizitie publică și-au manifestat interesul 7 operatori economici care au adresat nu număr de 75 solicitări de clarificare, potrivit CNAIR, precizează cei de la universul.net.

Până în 2030, ar trebui să 2.200 de kilometri de drumuri expres şi cu 650 de kilometri noi de autostradă, potrivit Master Planului General de Transport, document al cărei unică realizare este că am depăşit toate termenele asumate.

Secţiunile Autostrăzii Comarnic-Braşov

Secţiunea 1: Comarnic Sud – Comarnic Nord (3,4 km), de la Km 111+875 la Km 115+300

Secţiunea 2: Comarnic Nord – nod rutier Buşteni (16,3 km), de la Km 115+300 la Km 131+600

Secţiunea 3: Nodul rutier Buşteni până la nodul rutier Predeal (12,8 km), de la Km 131+600 la Km 144+400

Secţiunea 4: Nodul rutier Predeal până la nodul rutier Râşnov (15,2 km), de la Km 144+400 la Km 159+645

Secţiunea 5: Nodul rutier Râşnov până la Cristian (5,4 km), de la Km 159+645 la Km 165+090 + drum nou de legătură între autostradă şi DN73 (Cristian) + reabilitare DN73B, conform bizibrasov.ro.