Jurnal FM 
1872 – Inaugurarea Gării de Nord din București
#Postat de Carmen Vintu on septembrie 13, 2025
La 25 septembrie 1872 (stil nou)/13 septembrie 1872 (stil vechi) a avut loc inaugurarea Gării de Nord din București, împreună cu deschiderea primei linii de cale ferată București – Ploiești. Piatra de temelie a gării fusese pusă pe 10 septembrie 1868, în prezența lui Carol I, pe un teren ales chiar de domnitor. Odată cu inaugurarea din 13/25 septembrie 1872, a fost deschisă circulația feroviară pe ruta Roman–Galați–București–Pitești. Inițial, gara a fost numită Gara Târgoviștei, deoarece Calea Griviței de astăzi era cunoscută atunci sub denumirea de Calea Târgoviștei. În 1888, stația a primit denumirea actuală, Gara de Nord.
| Description | The following is the author’s description of the photograph quoted directly from the photograph’s Flickr page. „O varianta indreptata (la propriu) a unei fotografii anterioare. „  This is a photo of a historic monument in București, classified with number B-II-m-B-18803. |
| Date | Taken on 13 July 2008 |
| Source | originally posted to Flickr as Gara de Nord, Bucuresti – panoramaUploaded using F2ComButton |
| Author | Gabriel |
| Permission (Reusing this file) |   This file is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic license. |
Sursa foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gara_de_Nord,Bucuresti–panoramic-b.jpg
Deși inițial gara nu a fost concepută pentru a deveni principala stație feroviară a Bucureștiului, în timp a dobândit acest statut, devenind cel mai important nod feroviar atât al capitalei, cât și al întregii Românii. Construcția Gării de Nord a avut loc între 1868 și 1872, fiind proiectată sub forma literei „U”, formată din două clădiri paralele, legate de un corp perpendicular spre zona atelierelor. De-a lungul anilor, gara a suferit numeroase modificări pentru a răspunde cerințelor în creștere. Deja în 1880, Gara de Nord devenise neîncăpătoare, iar în 1928, stația avea șase linii pentru plecări și patru pentru sosiri.
În august 1944, s-au refăcut instalațiile de centralizare electrodinamică, iar liniile și peroanele au fost prelungite pentru a ajunge la lungimi utile de 350 de metri. Între anii 1950 și 1990, traficul feroviar a crescut considerabil, însă după 1990, numărul călătorilor a scăzut semnificativ, un fenomen întâlnit în întreaga Românie. În prezent, Gara de Nord este supusă unor lucrări de modernizare, menite să îmbunătățească infrastructura și serviciile oferite.
