„Trucurile murdare din industria automobilelor caută să deraieze standardele europene de emisii ale mașinilor”

Industria auto europeană folosește lobby agresiv și face afirmații nefondate în încercarea de a descuraja planurile UE de reducere a poluării din transportul rutier, a dezvăluit săptămâna trecută grupul de campanii Transport și mediu (T&E) într-un document informativ, care avertizează că sănătatea cetățenilor va avea de suferit. timp de zeci de ani dacă industria reușește să reducă noile standarde propuse privind emisiile provenite de la mașini, autoutilitare, autobuze și camioane. Euro 7 va stabili limite legale pentru aproape 100 de milioane de mașini pe benzină și diesel care vor fi vândute în UE după 2025, când va intra în vigoare. Anna Krajinska, inginer de emisii la T&E, a declarat: „Tehnologia accesibilă poate oferi acum reduceri uriașe ale emisiilor vehiculelor la prețuri mai mici decât prețul unui upgrade de vopsea pentru o mașină medie.

Aceasta este o oportunitate unică de a face aerul mai sigur să respire în toată Europa. „Dar, în loc să adopte inovația pentru curățarea emisiilor toxice, industria auto face lobby agresiv împotriva reglementărilor mai dure și folosește ceea ce înseamnă trucuri murdare, inclusiv afirmații înșelătoare conform cărora costurile vor amenința locurile de muncă și afacerile. Parlamentarii ar trebui să privească sperieturile din trecut și să se concentreze pe a face ceea ce este potrivit pentru sănătatea a milioane de cetățeni. ” Reducerea poluării aerului este o prioritate majoră a acordului verde al UE, iar Comisia Europeană are în vedere recomandări pentru noi standarde de emisii ale vehiculelor, după ce a convocat experți independenți pentru a revizui cea mai bună tehnologie disponibilă. Emisiile din transportul rutier sunt o sursă majoră de poluare a aerului, provocând o serie de boli grave, inclusiv boli de inimă și plămâni și cancer. În fiecare an, în UE transportul rutier poluarea este responsabilă de zeci de mii de decese premature, costând societății zeci de miliarde în costuri de sănătate. Aerul sărac are un impact disproporționat asupra gospodăriilor cu venituri mici și a minorităților. În schimb, Comisia Europeană estimează că adoptarea unei tehnologii de emisii mai curate pentru a îndeplini standardele Euro 7 ar adăuga între 100 și 500 EUR la prețul unei mașini – mai puțin decât o actualizare a vopselei pe un model de mașină de bază, cum ar fi VW Golf sau Ford Fiesta, care poate costa peste 700 EUR. Pentru camioane, conformitatea ar adăuga mai puțin de 1% la costul total de deținere pe parcursul a cinci ani. Deciziile UE privind standardele Euro 7 vor afecta calitatea aerului în Europa pentru o generație. T&E calculează că 95 de milioane de mașini vor fi vândute între 2025, când intră în vigoare standardul, și 2035, când UE propune interzicerea vânzărilor de mașini și autoutilitare cu motoare cu ardere internă (ICE). Și aceste mașini ar putea fi pe drum până în 2050: în medie, mașinile din UE sunt utilizate timp de 11 ani și multe de mai bine de 15 ani, în special în estul și sudul Europei. Vânzările de camioane ICE sunt de așteptat să continue până la mijlocul anilor 2030 sau mai târziu și multe rămân pe drum timp de 12 ani sau mai mult. Documentul informativ, „Cele șapte trucuri (murdare) de poluare a aerului din industria auto”, avertizează că industria încearcă să întoarcă publicul și guvernele împotriva Euro 7, ridicând temerile că noile standarde dure vor paraliza vânzările și vor amenința locurile de muncă. Numai în 2020, Asociația Producătorilor de Automobile Europene (ACEA), Volkswagen, Daimler și BMW au cheltuit aproape 9 milioane de euro pentru a face lobby la Bruxelles. La începutul acestui an, ACEA a lansat o campanie publică împotriva Euro 7, făcând afirmații nefondate că legislația ar însemna o interdicție a motorului cu ardere internă.

Industria susține că Euro 7 va costa prea mult și nu este fezabil din punct de vedere tehnic, dar lucrarea T&E menționează că tehnologia de control al emisiilor a progresat semnificativ din 2008, când au fost convenite actualele standarde Euro 6. De exemplu, catalizatorii electronici, care pot reduce drastic emisiile la pornirea motorului și aspirarea în vid, care reduce emisiile de particule periculoase din frâne, sunt viabile și accesibile.” În iulie, Comisia Europeană a amendat Volkswagen și BMW cu 875 milioane EUR pentru colaborarea cu Daimler pentru a preveni implementarea unei tehnologii de emisii curate. Volkswagen a plătit deja peste 32 de miliarde de euro în penalități și compensații legate de scandalul emisiilor „Dieselgate”, iar patru manageri sunt în prezent judecați în Germania pentru acuzații de fraudă și evaziune fiscală aferente. Comisia Europeană urmează să facă proiecte de propuneri Euro 7 înainte de sfârșitul acestui an și studiază recomandările experților independenți în domeniul emisiilor. Acesta a convocat Consorțiul pentru emisii ultra-scăzute de vehicule (CLOVE) pentru a oferi consiliere cu privire la ceea ce este acum realizabil din punct de vedere economic și tehnic și au petrecut mai bine de doi ani cercetând cele mai bune tehnologii de emisii disponibile. CLOVE a propus reduceri profunde de la standardele Euro 6 într-o serie de emisii dăunătoare sănătății: oxidul de azot (NOx) ar scădea de la 80 mg / km la 20 mg / km și emisiile de particule cu peste 80%. T&E solicită, de asemenea, ca Euro 7 să închidă golurile care permit vehiculelor să depășească în mod substanțial  limite egale, de exemplu în timpul accelerărilor rapide și al călătoriilor scurte în oraș. În orașe, camioanele pot emite până la opt ori limita legală de NOx, deoarece testele oficiale nu acoperă în prezent conducerea cu viteză redusă. Euro 7 trebuie să se asigure că limitele de emisii se aplică în toate condițiile de conducere și pe toată durata de viață a vehiculului pentru a evita mutarea problemei poluării aerului în statele membre mai puțin bogate.

Sursa: cleantechnica.com