Michelin ne apropie în cele din urmă de eliminarea anvelopelor (Video)

Dacă ați urmărit știrile auto în ultimele două decenii, vă veți aminti că anvelopele fără aer (sau „tweels”, un set de anvelope + roată) au fost la un pas să vină pe piață de 20 de ani. Avantajele unui astfel de lucru sunt evidente: nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la presiunile scăzute ale anvelopelor, un cui de acoperiș eronat care face o gaură în peretele lateral sau orice altceva. Pur și simplu puneți anvelopa fără aer pe roată și conduceți mașina. S-ar economisi mult timp, dureri de cap și bani.

Problema este că până acum ne simțim cu toții un pic precum Casanova Frankenstein în filmul de comedie clasic cult din 2000 Mystery Men. Domnul Furios, Phoenix Dark … Dirk, Dirk Steele, crede că furia necontrolată este superputerea sa, dar continuă să fie lovit de răufăcători. În mijlocul ultimei lupte a filmului, el își găsește în cele din urmă furia reală și anunță pericolul pentru tipul rău al filmului, care este destul de disprețuitor, pentru că a mai auzit tot acest bluster.

Din nefericire pentru Casanova, de data aceasta personajul lui Ben Stiller s-a înfuriat într-adevăr încât să-i spună superputere, își lovește adversarul în timp ce îl insultă, îl aruncă în dispozitivul zilei de judecată și îl împiedică să lupte. În primul rând, în ultimele decenii, compania nu a făcut progrese zero cu anvelopele fără aer. După ce au dezvoltat anvelopele airless, marea problemă cu care s-au confruntat a fost aceea de a le face să funcționeze bine la viteze mai mari. Din fericire, există o mulțime de vehicule care pur și simplu nu merg foarte repede. Vehiculele militare, echipamentele de construcție și chiar și unele aplicații off-road nu necesită ca un vehicul să fie capabil să meargă mult mai repede decât mersul pe jos, și să nu mai vorbim de viteza autostrăzii.

În acele nișe ale pieței anvelopelor, Michelin a reușit să câștige câțiva bani și să salveze oamenilor o mulțime de probleme. Acum, armata se gândește chiar să le adopte pentru vehicule, deoarece ar fi potrivite în mod natural pentru medii dure și / sau conflicte care distrug anvelopele normale și lasă vehiculele blocate. Chiar și destul de grav deteriorate, tweels ar trebui să poată parcurge sute de mile înainte de a fi nevoie să le opriți și să le înlocuiți. După ce anul trecut a anunțat un parteneriat cu GM, Michelin a început recent să testeze media vehiculelor cu noile anvelope airless.. În cele din urmă, experiența lor a fost lipsită de evenimente și chiar plictisitoare. Dar acesta este de fapt un lucru bun! Michelin le-a permis să conducă un Mini Electric echipat cu noile anvelope fără aer Michelin Uptis, iar experiența a fost la fel ca conducerea oricărui alt vehicul. Nu s-a simțit mai bine sau mai rău, ci practic la fel. Și, în realitate, asta vrem cu adevărat de la anvelopele fără aer – ceva care acționează ca o anvelopă, dar nu ne dă toate durerile de cap. Și într-adevăr, această normalitate este mai importantă decât ați crede la început.

Anvelopele au în prezent aer în ele, deoarece trebuie să creeze un plasture de contact cu trotuarul. Un cerc perfect, rigid, abia atingea pământul sub el și nu ar permite ca benzile de rulare să prindă cu adevărat drumul. În cazul unui tren, cu roțile și șinele sale metalice, această lipsă de frecare este o caracteristică care economisește multă energie. Pentru o mașină care circulă pe trotuar, acesta ar fi un lucru foarte, foarte rău. Și, în cele din urmă, asta a fost atât de provocator pentru Michelin. Aveau nevoie de ceva dur, dar flexibil și se dovedește că reinventarea roții (prin construirea unei anvelope în ea și realizarea unei Tweel) nu a fost o sarcină ușoară. Aceste anvelope ar trebui să înceapă să apară pe vehiculele GM începând cu 2024. În primul rând, Michelin spune că pinții vor rezista de trei ori mai mult decât anvelopele obișnuite, chiar și atunci când nimic nu merge prost pe durata de viață a anvelopei. Din alte surse, se pare că durata de viață a benzii de rulare va fi mai bună, deoarece pot scăpa cu modele de rulare mai adânci decât cu pneurile pneumatice.

De asemenea, se pare că există o flexiune mai puțin complexă de fiecare dată când o rotire se rotește, ceea ce poate contribui, de asemenea, la o durată de viață extinsă. Nu știu dacă aceste tweels orientate pe autostradă vor putea fi reșapate, dar dacă da, acest lucru ar contribui enorm la viață. Dacă dorești de trei ori mai mult, risipa de anvelope ar fi redusă cu 66%. Un alt avantaj este rata mult mai mică a eșecurilor premature. Michelin a declarat pentru New Atlas că 200 de milioane de anvelope ajung anual în depozitele de deșeuri, deoarece au găuri sau lacrimi nereparabile. Acest lucru duce la o mulțime de deșeuri de anvelope care pot fi pur și simplu eliminate prin tweels. Asta nu este un lucru mic. Uzura prematură din cauza presiunii scăzute a aerului este, de asemenea, o problemă obișnuită pe care o elimină. Anvelopele scăzute pun mai mult din greutatea mașinii pe o marginile benzii de rulare, purtând acea bandă de rulare în jos, lăsând centrul anvelopei relativ nevătămat. O ”tweel” ar păstra întotdeauna contactul uniform al benzii de rulare, astfel încât acest tip de uzură prematură ar fi, de asemenea, eliminat. Un ultim lucru pe care Michelin l-a promovat în comunicatele de presă este că tepa Uptis va fi reciclabilă. La urma urmei, trebuie doar să se flexeze spre centru în timpul rotațiilor normale și nu trebuie să păstreze o formă toroidală mai complexă pentru a păstra aerul. Acest lucru probabil deschide capacitatea de a utiliza diferiți compuși care sunt mai ușor de reciclat la nivelul sfârșitul vieții de întreținere a unei tweel. Cu cât le putem obține mai repede, cu atât mai bine.  Sursa: cleantechnica.com